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Moteur et Batterie AEP 3.0
La dernière génération de plateforme électrique haut de gamme exclusive Niveau supercar Technologie de propulsion électrique Niveau circuit Contrôle de la propulsion arrière
Interface d’électrode ultra stable 300 km/h Vitesse maximale 1,9 s Accélération 0–100 km/h (multi-moteur) 4,9 s Accélération 0–100 km/h (moteur unique) Système de châssis intelligent AION Selon des paramètres tels que la vitesse des roues et l’angle de braquage, un contrôle dynamique et coordonné du couple, du freinage et de la suspension est effectué. 300 km/h Rayon de braquage minimal (empattement de 3 mètres) 30 % Sensibilité de direction 40 % Roulis en virage < 35 m Freinage de 100 km/h à l’arrêt
Système de châssis intelligent AION Selon des paramètres tels que la vitesse des roues et l’angle de braquage, un contrôle dynamique et coordonné du couple, du freinage et de la suspension est effectué. 300 km/h Rayon de braquage minimal (empattement de 3 mètres) 30 % Sensibilité de direction 40 % Roulis en virage < 35 m Freinage de 100 km/h à l’arrêt Batterie à énergie nouvelle Magazine Battery 2.0
Batterie à énergie nouvelle Magazine Battery 2.0 Interface d’électrode ultra stable Couche super résistante à la chaleur, réduisant la probabilité de court-circuit dans la cellule. 2000 °C Résistance à la température 13,49 kV/mm Performance d’isolation
Interface d’électrode ultra stable Couche super résistante à la chaleur, réduisant la probabilité de court-circuit dans la cellule. 2000 °C Résistance à la température 13,49 kV/mm Performance d’isolation
Système d’extinction d’incendie des cellules Couche super résistante à la chaleur, réduisant la probabilité de court-circuit dans la cellule. Plaque d’extinction d’incendie ultra-fine au niveau millimétrique. Déclenchement automatique avec pulvérisation à positionnement précis. Résistance d’isolation à l’azote multipliée par 2,3. Élimine les étincelles et crée une atmosphère inerte. Écologique, non toxique et sans danger. Système de refroidissement à double couche Le bas et le haut de la cellule sont refroidis simultanément. 50 % de réduction du trajet de transfert thermique. 100 % d’augmentation de la surface de dissipation thermique. 80 % d’amélioration de l’efficacité de refroidissement. 75 % de réduction de la température du boîtier supérieur.
Système d’extinction d’incendie des cellules Couche super résistante à la chaleur, réduisant la probabilité de court-circuit dans la cellule. Plaque d’extinction d’incendie ultra-fine au niveau millimétrique. Déclenchement automatique avec pulvérisation à positionnement précis. Résistance d’isolation à l’azote multipliée par 2,3. Élimine les étincelles et crée une atmosphère inerte. Écologique, non toxique et sans danger. Système de refroidissement à double couche Le bas et le haut de la cellule sont refroidis simultanément. 50 % de réduction du trajet de transfert thermique. 100 % d’augmentation de la surface de dissipation thermique. 80 % d’amélioration de l’efficacité de refroidissement. 75 % de réduction de la température du boîtier supérieur.
Engine Dans le domaine des moteurs, la plateforme de moteurs G/GS a été développée avec des cylindrées allant de 1,0 à 2,0 litre. Elle intègre des technologies avancées telles que l’injection directe haute pression à 350 bar, le système de contrôle de combustion GAC GCCS, la recirculation des gaz d’échappement (EGR), un intercooler refroidi par eau et un module de gestion thermique. Cette plateforme se distingue notamment par une grande efficacité et une faible consommation de carburant. Le moteur GDI 1.5T de troisième génération Paramètres clés de puissance Puissance nette maximale : 140 kW Couple maximal : 300 N·m Performances exceptionnelles Accélération de 0 à 100 km/h : 6,95 secondes Consommation de carburant aux 100 km selon le cycle NEDC : Jusqu’à 5,7 litres Le moteur 2.0ATK de quatrième génération Percée en efficacité thermique L’efficacité thermique maximale atteint 42,10 %. Statut dans l’industrie Il a battu le record de certification de l’efficacité thermique la plus élevée pour les moteurs de marques chinoises et représente un niveau d’efficacité thermique des moteurs à essence de classe mondiale. Avantages remarquables Plus économe en énergie et plus respectueux de l’environnement.
Domaine de la transmission Dans le domaine des transmissions automatiques, nous avons établi trois grandes plateformes de transmission : manuelle, automatique et hybride. Système de couplage électromécanique GMC de deuxième génération Réalisations en matière de brevets – Percée technologique Il possède plus de 400 brevets. Il a été le premier à introduire un système DHT multi-rapports à double moteur intégré. Utilisation de l’efficacité thermique – Percée technologique Le coefficient d’utilisation de l’efficacité thermique du moteur atteint jusqu’à 95,5 %. Le modèle hybride à deux roues motrices accélère de 0 à 100 km/h en seulement 7,3 secondes. Percée technologique Lorsqu’il est associé au moteur 2.0ATK dans un véhicule, la consommation de carburant selon le cycle NEDC peut descendre jusqu’à 3,6 L aux 100 kilomètres. Transmission GAC 7WDCT Paramètres clés de performance Couple maximal : 400 N·m Efficacité globale de transmission : 96 % Points forts des technologies clés Adoption d’un module de contrôle électro-hydraulique haute performance Équipée d’un système de contrôle intelligent Avantages dans l’expérience de conduite réelle Réponse rapide lors des changements de vitesse Bonne fluidité des passages de rapports Batterie HEV à refroidissement direct par réfrigérant de GAC Personnalisation exclusive Spécialement développée pour les modèles de véhicules hybrides. Performances clés La puissance de décharge maximale en 10 secondes atteint 70 kW à 25 °C. Avantages de refroidissement Par rapport à la technologie de refroidissement liquide, la consommation d’énergie pour le refroidissement est réduite de 22,5 % et l’efficacité de refroidissement est augmentée de 100 %. Caractéristiques à basse température Grâce à la technologie d’auto-chauffage à basse température, la vitesse de chauffage dépasse 3 °C par minute.
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